» 자동차 스타터에서 직접 만든 윈치

자동차 시동 장치로 만든 수제 윈치

윈치 케이블을 근처 나무에 고정하고 전원을 켜면 차량이 늪지대에서 자유롭게 나올 수 있습니다. 그러나 UAZ와 같은 지프가 외부 수입을 사용하지 않고 교차로를 극복 할 수있는 능력이 있다면 소유자가 클래스로서 도로가없는 곳으로 자주 이동하는 일반 승용차는 그렇지 않습니다. 유리한 입장. 윈치의 도움이 없으면 얕은 웅덩이에 갇히더라도 빠져 나갈 수 없습니다. 윈치는 상당한 비용이 들지만 수렁에서 거대한 자동차를 끌어낼 수 있습니다. 모든 자동차 소유자가 강력하고 작은 모델을 구입할 여력이 있는 것은 아닙니다. 이 어려운 상황에서 벗어나는 좋은 방법은 자동차 시동 장치에서 윈치를 만드는 것입니다.

오프로드 주행을 위해 제작된 상당수의 차량은 지상고가 높고 엔진이 매우 강력합니다. 이를 통해 많은 노력 없이도 어려운 도로 장애물을 극복할 수 있습니다. 하지만 SUV의 강력한 특성에도 불구하고 여전히 수렁에서 빠져나오지 못하는 상황이 있습니다. 절망적인 개조로 인해 길을 잃지 않기 위해 자동차 공장의 이러한 자동차에는 추가 기능으로 강력한 전기 윈치를 추가로 장착할 수 있습니다. 이는 차량이 스스로 지나갈 수 없는 오프로드 조건을 극복할 가능성을 크게 높여줍니다.

우리는 윈치를 직접 만들거나 구입합니다

수제 윈치는 전력 특성 측면에서 실제로 공장 모델보다 열등하지 않다는 점을 즉시 주목해야합니다. 기계식 외에도 윈치는 유압 및 전기 구동으로 구동될 수 있습니다. 그러나 이러한 디자인은 개인 차고에서 제조하기에는 노동 집약적이거나 어려운 도로 조건에서는 비생산적입니다. 또한 기계식 품종은 크기가 너무 커서 소형차에 설치할 수 없습니다.

윈치 시동 장치 제조 초기에는 설계 도면에 따라 선택되는 필요한 모든 구성 요소를 준비해야 합니다. 수제 윈치의 경우 다음이 필요합니다.

1. 스타터 자체는 12V로 전원이 공급됩니다.
2. 변속 장치.
3. 드럼 장착 스탠드.
4. 케이블을 감는 드럼.

윈치를 조립할 때는 기억력에 의존하지 말고 설계 도면을 눈에 띄게 유지해야 합니다. 조립 중 실수는 용납되지 않습니다. 필요한 모든 도구를 작업장에 미리 배치하는 것이 좋습니다. 설계는 이러한 목적으로 특별히 구매한 중고 스타터 또는 새 스타터를 기반으로 할 수 있습니다. 그 결과 상당한 시간이 절약됩니다. 더 무거운 자동차에는 강력한 시동 장치가 필요하다는 점을 기억해야 합니다. 설계 효율성을 높이려면 유성 기어박스가 있는 시동 장치를 사용하는 것이 더 안전합니다. 적은 전력 소비로 매우 높은 전력을 개발할 수 있습니다.

수제 윈치 조립하기

많은 자동차 애호가들에게 메커니즘을 직접 만드는 것은 큰 장점입니다. 왜냐하면 스스로 무언가를 만들 때는 성실하게 작업하기 때문입니다. 또한, 그 구조는 꼼꼼하게 검사되므로 운전자는 자신의 차량의 모든 개별 기능을 잘 이해하고 극한 상황에서도 수리할 수 있습니다. 필요한 부품이 준비되면 몇 시간 내에 윈치를 조립할 수 있으며 그 후 테스트 프로세스가 시작됩니다.

미래 윈치의 주요 요소는 케이블이 감겨 있는 드럼이 될 것이므로 조립은 제조부터 시작됩니다. 기성 드럼을 사용할 수 없는 경우 벽이 두꺼운 강철 파이프와 5mm 두께의 금속 시트 한 쌍으로 만들 수 있습니다. 두 개의 원을 크기에 맞게 자르고 양쪽 끝을 파이프에 용접합니다. 남은 것은 원 중 하나에 기어를 부착하는 것뿐입니다. 이를 사용하여 회전력이 드럼에 전달됩니다.

유성기어박스를 사용하는 경우에는 찾기 힘든 별도의 하우징에 기어박스를 장착할 필요가 없기 때문에 윈치 조립이 훨씬 간단해진다. 베이스의 윈치는 토크가 높으며 무겁지 않고 크기가 작습니다. 모든 지프의 전면에 장착하는 것은 매우 간단합니다. 윈치를 조립한 후 스타터 모터를 온보드 전원 공급 장치에 연결해야 합니다. 또한 제어판의 위치도 신중하게 고려해야 합니다. 회전 메커니즘에서 제거하고 가능한 한 먼지와 습기로부터 보호해야 합니다.

심각한 하중을 견딜 수 없는 플라스틱 범퍼를 장착한 차량에 자가 제작 윈치가 장착된 경우 미리 파워 요소를 제작하여 차체에 단단히 부착해야 합니다. 또한 윈치를 부착하기 위한 플랫폼이 설치되어 있으며 이를 위해 4~5mm 두께의 강철판을 사용할 수 있습니다. 마킹이 완료되면 홈메이드 윈치를 부착하기 위한 구멍을 뚫습니다.

자동차에 윈치 설치

이러한 준비가 끝나면 설치가 시작됩니다. 각 요소를 하나의 장치로 연결하려면 직경이 10mm인 볼트를 사용해야 합니다. 더 작은 요소는 최대 하중을 견딜 수 없기 때문입니다. 윈치를 현장에 고정한 후 전원 공급 장치를 연결하고 스위치를 장착해야 합니다. 스타터는 많은 에너지를 사용하기 때문에 최대 10암페어의 부하를 운반해야 합니다.

설치된 윈치를 차량의 전기 네트워크에 연결하려면 단면적이 3mm2인 구리선을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이 배선은 스타터에 손실 없이 안정적인 전기 공급을 보장합니다. 윈치에 스위치가 설치되어 있어 조작이 편리합니다. 없으면 매번 후드 뚜껑을 열고 전선을 수동으로 연결해야 합니다.

윈치를 처음 사용하기 전에 구조물이 얼마나 견고하게 조립되어 있는지 확인해야 합니다. 특히 차량 앞쪽에 장착된 경우 더욱 그렇습니다. 먼저 부하 없이 유휴 상태에서 테스트합니다. 그 후에는 평평하고 단단한 프라이머를 따라 차를 끌고 가야합니다. 그리고 모든 것이 계획대로 진행되면 윈치는 양호한 오프로드 조건에서 모든 장비를 갖춘 차량으로 테스트됩니다.

윈치를 오랫동안 안전하게 사용하는 방법

집에서 만든 윈치의 효과를 설치하고 테스트한 후에는 집중적으로 사용할 때가 왔습니다. 차량의 무게에 따라 습지 토양에서 구출될 때 차량에 가해지는 스트레스는 상당히 심할 수 있습니다. 메커니즘으로 인해 사용자가 부상당하는 것을 방지하려면 윈치 드럼에 강한 케이블을 나사로 고정하는 것이 가장 안정적입니다. 구매할 때 기술적 특성이 모든 안전 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다.

윈치를 사용할 때 케이블과 기타 움직이는 구성품을 정기적으로 검사하고 윤활해야 한다는 것은 분명합니다. 그 위에 쌓인 먼지와 오물을 체계적으로 청소해야 합니다. 윈치를 사용하는 동안 스타터는 긴 작동 시간을 위해 설계되지 않았다는 점을 잊지 마십시오. 10초 이상 켜서는 안 되며 최대 1분 동안 휴식을 취해서는 안 됩니다. 또한 차량을 꺼낼 때 차량 내부에 승객이 없는지 확인하십시오.

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물체의 무게는 한 명 또는 심지어 다섯 명이 수동으로 이동할 수 없을 정도로 높지만, 이는 필요합니다. 이러한 경우 무거운 물건을 들어 올리거나 옮기기 위한 자체 제작 장치가 유용할 것입니다. 핸드 윈치는 이 사업에서 가장 인기 있는 장치입니다. 집에서도 손으로 차고용 수동 윈치를 만드는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 하지만 먼저 메커니즘 계산과 도면이 필요합니다.

하중을 들어 올리는 도르래와 건설 크레인의 공통점은 힘을 증가시키는 아이디어, 즉 지렛대의 법칙을 사용한다는 것입니다. 레버의 짧은 쪽에 가해지는 하중의 균형을 맞추려면 짧은 암이 긴 암보다 작은 만큼 긴 쪽에 힘을 덜 가해야 합니다. 레버 끝 부분의 힘의 비율을 기어비라고 합니다.

무게보다 적은 노력으로 무게의 균형을 잡고 들어올릴 수도 있지만, 그것을 들어올리는 데 더 적은 힘이 가해진 것처럼 긴 지레 끝이 만드는 경로는 짧은 지레의 경로보다 길어집니다. 작업에는 이득이 없지만(F1*L1=F2*L2) 필수는 아닙니다.

아르키메데스의 원리는 다양한 리프팅 메커니즘으로 구현되며 리프트의 목적에 따라 방법이 달라집니다. 디자인은 기어비, 힘 전달 원리, 이동성, 강도 및 사용되는 에너지가 다릅니다. 자체 제작에 가장 널리 사용되는 유형:

• 체인 호이스트;
• 드럼 구조;
• 레버 메커니즘.

특정 작업에 필요한 장치 유형을 선택하려면 해당 장치의 기능과 제한 사항을 숙지하는 것이 좋습니다.

무거운 물건을 옮기는 데 사용되는 유일한 간단한 장치는 금속 조각입니다. 주요 요소는 외부 표면 중앙에 모따기가 있는 휠이며, 그 축은 천장 빔에 고정되어 있습니다. 그 위에 호이스트를 던지면 기어비 1:1의 리프트가 준비됩니다. 지렛대를 높이려면 축이 하중에 연결된 다른 느슨한 바퀴를 통해 호이스트를 통과시키고 호이스트를 구조물 상단에 고정합시다.

기어비는 2가 됩니다.. 이제 다른 바퀴를 천장에 부착하고 호이스트 끝을 통과시켜 아래쪽 바퀴의 축에 고정해 보겠습니다. 기어비는 3이 됩니다. 등등, 한 바퀴씩 추가하고 호이스트의 장착 위치를 변경하여 기어비를 높일 수 있습니다.

서로에 대한 바퀴의 위치는 다를 수 있습니다.

가장 컴팩트한 디자인은 단일 축 휠을 갖춘 디자인입니다. 이러한 장치의 디자인에는 두 개의 휠 홀더가 있습니다. 체인 호이스트의 도면을 연구한 후에는 손으로 조립하는 것이 어렵지 않습니다. 두 개의 클립이 필요합니다.

호이스트의 끝은 클립 중 하나에 고정됩니다.

풀리 호이스트에도 단점이 있습니다. 기어비를 1씩 높이려면 매번 바퀴를 하나씩 추가해야 하므로 결과적으로 메커니즘의 무게가 증가합니다. 또한 각 바퀴의 케이블을 구부리려면 힘이 필요하므로 장치의 효율성이 떨어집니다. 바퀴의 직경을 늘려 이러한 손실을 줄일 수 있지만 동시에 풀리의 무게와 크기도 증가합니다. 다른 유형의 리프트에는 이러한 단점이 없습니다.

윈치의 작동 원리는 지지대에 고정된 간단한 레버와 유사합니다. 레버의 짧은 암이 실린더 표면이고 케이블로 하중이 여기에 부착되면 레버 길이와 실린더 반경의 비율과 동일한 기어비를 가진 윈치를 얻을 수 있습니다 . 역회전을 방지하기 위해 스프링 장착 폴이 있는 래칫 메커니즘이 축에 설치됩니다(래칫). 그림에 따라 손으로 이러한 핸드 윈치를 조립할 수 있습니다.

그러나 시스템의 높은 기어비에는 매우 긴 핸들이 필요하므로 불편합니다. 해결책은 기어 또는 웜 기어를 사용하여 기어비를 높이는 두 가지 유형의 드럼 윈치에서 찾을 수 있습니다.

웜 기어를 사용하여 손으로 윈치를 만드는 방법은 그림에서 볼 수 있습니다.

이 설계에는 래칫이 필요하지 않습니다. 웜 플랜지가 각 기어 톱니를 지나갈 때의 기어비는 기어 톱니 수에 핸들 길이 대 웜 반경의 비율을 곱한 것과 같습니다. 그러나 중요한 단점은 치아와 빗 사이의 마찰입니다. 메커니즘에는 지속적인 윤활이 필요합니다.

기어로 만들어진 기어박스는 마찰이 훨씬 적습니다. 직경이 다른 한 쌍의 기어를 통해 힘을 전달하는 원리를 사용할 때 손으로 수동 드럼 윈치를 만드는 가장 쉬운 방법은 다음과 같습니다.

이러한 장치에는 스토퍼가 필요하므로 주의하십시오. 이 디자인은 화물 이동의 높이나 길이가 작은 경우에 사용됩니다. 케이블 가이드는 실린더 길이를 따라 케이블을 고르게 분산시켜 이동 거리를 늘리는 데 도움이 됩니다. 결과를 얻는 가장 쉬운 방법은 케이블을 드럼에 누르는 스프링 장착 플레이트 또는 막대를 사용하는 것입니다.

레버 잭의 가장 널리 사용되는 용도는 자동차 잭입니다. 리프팅 높이가 작고 제한되어 있기 때문에 범용 장치로 사용되는 빈도는 낮습니다.

레일의 고정 위치 사이에서 플랫폼의 반복적인 작은 움직임으로 인해 하중이 리프팅됩니다. 가정에서는 거의 사용되지 않습니다. 레버 시스템의 긍정적인 품질은 신뢰성과 내구성입니다.

집에서는 즉석 자료와 기성품 전송 장치를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 제동력을 균등화하기 위해 KAMAZ 차량에 사용되는 래칫은 기성 웜기어 메커니즘입니다.

전동 윈치 시스템을 한 번 손으로 조립해 작업하면 오랫동안 수동 리프팅 작업을 없앨 수 있습니다. 이렇게 하려면 윈치 구동 축에 기어를 놓고 이를 견고한 하우징 구조의 전기톱 구동 스프로킷에 체인으로 연결해야 합니다.

블록 메커니즘과 드럼 윈치를 결합하면 각 리프트 유형의 단점을 보완할 수 있습니다. 예를 들어, 풀리 호이스트는 호이스트의 역방향 이동을 방지하는 잠금 장치를 제공하지 않지만 드럼 스완은 이를 매우 간단하게 제거합니다. 그러나 리프팅 힘 벡터와 풀리의 무게 벡터 사이의 각도는 윈치가 자랑할 수 없는 거의 모든 것이 될 수 있습니다.

구매한 리프트를 농장에서 사용할 수 있지만 일반적으로 상점이 멀리 있는 경우 항상 긴급하게 윈치가 필요합니다. 상황에서 벗어나기 위해 일부 부품을 차고에서 찾아볼 가치가 있습니다.

농장에서는 특정 거리나 높이 이상으로 화물을 이동해야 하는 경우가 많습니다. 자동차 애호가들은 스스로 수리할 때 막힌 자동차를 꺼내거나 엔진을 제거해야 하는 상황에 직면합니다. 모든 경우에 수동 윈치가 도움이 되며, 내부에서 생산할 수 있습니다. 설계 기능을 연구하고 도면과 단계별 지침을 사용해야 합니다. 선택한 비디오를 보면 특정 뉘앙스가 드러납니다.

윈치 유형 - 설계 및 작동 원리

장치는 설계, 작동 방법 및 기타 기술적 특징에 따라 분류됩니다. 또한 휴대용과 고정식으로 구분됩니다. 제조업체는 종종 차량 전면에 영구 윈치를 설치합니다.

유형별로 여러 가지 디자인이 있습니다.

1. 1. 수동식, 컴팩트한 사이즈. 일반적으로 릴에 케이블을 감고 핸들을 회전시켜 작업하는 드럼형이다. 이러한 장치의 최대 화물 중량은 1톤입니다.
2. 2. 모터에 의해 구동되는 기계식. 독립적인 이동 장치를 제공하지 않습니다. 구조가 크고 주로 건설에 사용됩니다.
3. 3. 드럼을 이용한 전기식. 이 옵션은 시동기를 구동에 사용할 수 있기 때문에 운전자가 선호합니다. 최대 4톤 무게의 갇힌 차량을 끌어낼 수 있습니다.

특히 주목할만한 것은 유압 장치입니다. 작동이 조용하고 부하 용량이 크지만 작동이 불안정합니다.

메커니즘 구동 - 수동 및 기계

물품 이동 장치의 사용 범위는 가장 광범위합니다. 물리적인 힘을 사용하면 상당한 노력을 기울여야 하는 경우가 많습니다. 작업의 심각성과 양을 올바르게 평가하면 수제 윈치가 도움이 될 것입니다. 디자인에는 반드시 브레이크와 래칫이 포함됩니다. 또 다른 옵션은 메커니즘을 특정 위치로 구동하고 고정하는 역할을 동시에 수행하는 안전 핸들입니다.

간단한 휴대용 장치에는 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

• 자동차 애호가들에게 특히 높이 평가되는 컴팩트 한 크기;
• 특별한 준비 없이 즉시 사용 가능;
• 수평 및 수직 방향으로 화물을 이동하는 데 사용 가능성;
• 유지 관리 용이성 - 복잡하고 정기적인 수리가 필요하지 않습니다.

기계 드라이브는 간단한 크레인, 스크레이퍼 및 드릴링 장비에 사용됩니다. 이것은 릴 수가 1개에서 3개까지 다른 윈치입니다. 전기 모터, 디젤, 가솔린으로 구동됩니다.

물리적인 힘을 이용한 리프팅 메커니즘의 종류

핸드 윈치에는 레버, 드럼, 마운팅 및 트랙션의 세 가지 유형이 있습니다. 첫 번째는 가장 간단합니다. 케이블, 래칫 또는 래칫 메커니즘 및 레버로 구성됩니다. 디자인의 장점은 베이스에 고정하지 않고 간단히 매달아 작업할 수 있다는 것입니다. 레버는 래칫을 활성화하는 움직임을 만듭니다.

두 위치에서 잠금 기능이 있는 4톤용 레버 설계

케이블은 드럼에 감겨져 있으며 반대 방향으로 풀리지 않고 캠으로 고정되어 있습니다. 길이는 최대 6m로 작으며 이는 중요한 단점입니다. 장점은 0.750~4000톤, 4미터의 하중을 들어올리는 큰 견인력을 개발할 수 있다는 것입니다.

드럼 또는 케이블 윈치에는 지지대, 핸들 및 기어박스가 포함되어 있습니다. 디자인의 기본은 드럼 자체, 기어 또는 웜 기어입니다. 첫 번째는 오랫동안 봉사할 수 있는 능력 때문에 바람직합니다. 안전을 위해 하중이 급격하게 떨어지는 것을 방지하는 브레이크 장치가 장착되어 있습니다. 작동하려면 안정적인 기반에 고정이 필요합니다.

핸들이 회전하면 최대 40m의 긴 케이블을 통해 힘이 드럼으로 전달됩니다. 개발된 견인력은 5,000kg에 이릅니다. 다양한 릴 크기를 통해 최대 15mm 두께의 강력한 케이블을 사용할 수 있습니다. 이러한 윈치를 사용하면 도랑에서 차를 꺼내고 철근 콘크리트 블록을 들어 올리고 토양이 점토가 아닌 경우 여름 별장을 갈아내는 것이 쉽습니다.

조립 견인 윈치는 레버 윈치와 동일하지만 드럼이 없습니다. 본체에는 필요한 힘을 생성하기 위한 캠 형태의 클램프가 있습니다. 병렬로 배치되어 케이블의 부하를 고르게 분산하고 서비스를 연장할 수 있습니다. 전단 핀이 있는 레버는 장치의 과부하를 방지하고 필요한 경우 캠을 잠급니다. 다양한 용도로 활용되며 기술적 우수성으로 인해 인기가 높습니다. 장치의 이상적인 작동을 위해서는 정기적인 윤활이 필요합니다.

내 차에는 어떤 장치를 선택해야 합니까?

제조업체는 종종 오프로드 주행에 ​​사용되는 차량에 윈치를 설치합니다. 이 장치는 문제 영역에서 벗어나거나 경사면을 오르는 데 도움이 됩니다. Niva, UAZ 등 국산차에는 이러한 장치가 없습니다. 설치 후 SUV는 가장 어려운 지형을 통과할 수 있습니다.

올바른 윈치 동력을 선택하는 것이 중요합니다. 표시기는 차량의 무게에 따라 다르며 추가 장비로 인해 무게가 증가합니다. Niva의 다양한 수정의 경우 1150-1400kg이고 UAZ-469 및 Hunter는 1770kg입니다. 기계를 당길 때 발생하는 힘은 최소한 2배 이상 높아야 합니다.

대부분의 경우 수동으로 작동하는 장치가 도움이 됩니다. 그러나 도로 상황이 특히 어려운 경우 차량용 전기 윈치가 필요합니다. 집에서 만드는 것은 차량 시동 장치를 사용하여 만들어집니다.

KAMAZ의 래칫 윈치에 대한 비디오를 시청하십시오.

가장 간단한 방법으로 차를 꺼내는 방법은 무엇입니까?

이동 중에 외부 도움을 받을 수 없는 상황이 있습니다. 신중한 운전자는 트렁크에 회전축 역할을 하는 지렛대와 드럼 역할을 하는 파이프 조각을 가지고 있습니다. 레버가 용접되어 있습니다. 케이블의 존재는 그 자체로 가정됩니다. 진흙에서 차를 꺼내려면 약간의 땀이 필요합니다.

어려운 상황에서 당신을 도와줄 장치를 만드는 것은 간단합니다:

• 지렛대를 땅에 박고 파이프를 씌웁니다. 케이블을 부착하기 위한 장소(일종의 구멍 또는 용접 이어)를 제공해야 합니다.
• 슬링의 한쪽 끝은 파이프에 연결되고 다른 쪽 끝은 자동차에 연결됩니다. 고리를 만들고 레버를 삽입한 후 회전을 시작합니다.
• 케이블이 서서히 감겨지고 자동차가 천천히 움직입니다.

레버가 길수록 신체적 노력이 덜 필요한 것으로 알려져 있습니다. 크기가 너무 크면 사용하기가 불편합니다. 최적의 매개변수는 한 방향 또는 다른 방향에 약간의 허용 오차가 있는 80cm입니다.

수동 기계식 윈치를 사용하여 자동차를 꺼내려면 특정 조건을 준수해야 합니다. 차가 진흙에 더 많이 빠지는 것을 방지하는 방향을 선택하십시오. 드래그를 줄이기 위해 바퀴가 직선으로 설정되어 있습니다. 가능하다면 장치를 고정하기 위해 더 높은 위치를 선택하십시오. 필요한 물리적 강도가 감소합니다.

수동 구동이 가능한 고정식 윈치

용접기와 앵글 그라인더만 있으면 쉽고 빠르게 만들 수 있는 장치입니다. 제품의 주요 구성 요소:

• 프로파일 파이프로 만든 프레임 20×20 mm;
• 3mm 판금으로 만든 드럼, 동일한 재료로 만든 허브;
• 직경 14mm의 튜브에서 길이 200mm의 부싱 6개;
• 레버, 케이블, 카라비너.

이 디자인은 전기 모터나 다른 엔진으로 구동되는 윈치로 쉽게 변환될 수 있습니다. 톱니 수가 다른 두 개의 스프라켓을 찾아야 합니다. 오토바이의 기어박스로부터의 구동과 휠의 구동이 가능합니다. 또한 적절한 피치의 체인이 필요합니다.

그들은 직사각형 파이프를 자르고 45° 각도로 끝을 형성하는 프레임을 만드는 것부터 시작합니다. 테이블 위에 부품을 배치하고 모서리를 점 방향으로 잡습니다. 직각도와 치수를 확인한 후 이음새를 용접합니다. 모터를 설치할 예정이라면 홈이 있는 금속 베이스를 만들어 고정하십시오. 그라인더로 청소하고 샌딩하고 프라이머로 덮은 다음 에나멜 두 겹을 바르십시오.

드럼의 경우 직경 300mm의 동일한 원 2개를 잘라냅니다. 드릴 구멍:

• 장착 허브용 - 4개;
• 중앙 - 샤프트 아래;
• 70-80 mm 뒤로 물러남 - 부싱의 경우.

허브는 볼트로 고정되고, 드럼 디스크는 스터드로 연결됩니다. 튜브 부싱은 원 사이에 장착됩니다. 너트와 잠금 너트로 고정합니다. 구조는 판금 볼의 구멍에 나사산이 끼워진 샤프트에 장착됩니다. 바깥쪽 한쪽에는 드라이브 핸들을 위한 공간이 있고, 다른 한쪽에는 큰 스프라켓이 있는 경우가 있습니다. 그런 다음 체인이 부착되어 엔진으로 이동합니다. 마찰력을 줄이려면 적절한 직경의 베어링을 사용하십시오.

강철 로프의 한쪽 끝은 샤프트에 고정되어 감겨 있습니다. 짐을 수평으로 이동할 수 있는 심플한 디자인이 등장했습니다. 무게를 들어올려야 할 경우에는 수동 호이스트를 추가로 사용하거나 케이블을 블록 위로 던진다. 윈치는 차량에도 설치됩니다.

웜기어 장치

조립을 시작하기 전에 그림뿐만 아니라 기존 블랭크를 적용하여 손으로 고정 지점을 표시하십시오. 이를 통해 크기가 적합하지 않은 부분을 잘라내거나 교체할 수 있는 정확한 위치 지점을 결정할 수 있습니다. 메커니즘 작동에는 매우 엄격한 요구 사항이 적용됩니다. 흔들림이 없고, 과도한 밀착성이 있어서 부품이 조기에 마모되지 않습니다.

제안된 도면은 작업의 가이드로 사용됩니다. 구조의 크기는 Glist 기어에 따라 다릅니다. 필요한 윈치 성능을 고려하여 선택됩니다. 웜 기어의 매개 변수를 기반으로 다이어그램에 따라 리프팅 장치가 제조됩니다.

윈치의 구성 요소 및 역할:

1. 1. 강한 톱니와 충분한 두께를 가져야 하는 글리스트 기어가 샤프트에 힘을 전달합니다.
2. 2. 벽이 두꺼운 파이프로 만들어졌습니다. 기어의 내부 링과 비슷한 직경을 가진 둥근 금속 조각이 한쪽 끝에 용접됩니다. 케이블을 고정하려면 케이블에 구멍을 뚫습니다.
3. 3. 샤프트가 회전하는 베어링. 작업이 간헐적으로 계획된 경우 부싱을 사용하는 것이 허용됩니다.
4. 4. 케이스는 내구성이 뛰어나며 정확한 크기로 제작되었습니다. 설계에서는 메커니즘 구성 요소 사이에 틈이 없도록 해야 합니다.

기어 글리스트

프레임은 크기가 다른 200mm의 넓은 플랜지(300mm 및 400mm)가 있는 두 개의 채널 조각으로 조립됩니다. 긴 것은 기어와 드라이브 핸들이 설치된 오른쪽에 있습니다. 4mm 금속 섹션도 사용됩니다. 샤프트용 관통 구멍이 표시되어 있으며 채널에 구멍이 뚫려 있고 측면 플레이트용으로 4개가 더 뚫려 있습니다. 이것은 오른쪽 하단 모서리에 삼각형 컷아웃이 있는 두 개의 직사각형 조각입니다.

다음 순서로 수집됩니다.

• 샤프트의 양쪽 끝에는 황동으로 만든 베어링이나 부싱이 설치됩니다.
• 플레이트를 놓고 너트용 홈이 있는 볼트로 채널에 고정합니다.
• 기어를 샤프트에 놓고 열쇠로 고정하고 금속 슬리브를 설치하십시오.
• 마지막으로 먼저 긴 채널 측면에서 조립한 다음 짧은 채널 측면에서 조립합니다.

이 메커니즘은 어떤 목적으로든 사용할 준비가 되어 있습니다. 건설에 없어서는 안될 요소로 자동차를 꺼내 차고에 설치하는 데 사용됩니다. 드럼의 부하를 줄이기 위해 블록 시스템이 사용됩니다.

중국식 레버윈치의 개조

이 장치는 품질이 낮은 재료로 인해 사용 수명이 짧습니다. 래칫 휠을 만들려면 사용되는 금속이 너무 얇습니다. 총 두께가 2mm인 판으로 조립됩니다. 전기 리벳 기술을 사용하여 용접해야 합니다. "개"는 4mm 강철판으로 만들어졌지만 원래는 2개만 있었습니다. 이제 메커니즘이 두 배 더 강력해졌습니다.

더 많은 강철 로프를 수용할 수 있도록 구조가 확장되었습니다. 드럼의 베이스는 수도관을 사용하고, 몸체는 3mm 철제와 모서리로 제작하였다. 모든 커넥터에는 핀과 분할 핀이 있습니다. 최대 8m 길이의 4mm 두께 케이블이 포함됩니다.

다음 작업으로 활성화됩니다.

• "개"는 깃발에 의해 세워집니다.
• 레버가 사람쪽으로 움직입니다.
• 메커니즘이 고정되었습니다.

이제 케이블을 뽑아 작업을 시작할 수 있습니다.

윈치는 짐을 들어올리거나 내리거나 이동시키는 장치입니다. 차고에 윈치가 필요한 이유는 무엇입니까? 대답은 간단합니다. 다양한 하중을 올리고 내리는 데 사용됩니다. 열렬한 자동차 수리공은 그것 없이는 할 수 없습니다. 일반 전기 윈치의 가격은 10,000 루블부터 시작됩니다. 이 상당한 양의 경우 최대 1톤의 리프팅 용량을 갖춘 의심스러운 품질의 윈치를 받게 됩니다. 이것은 자동차를 수리하고 유지하는 데 충분합니다.

돈을 절약하고 싶다면 손으로 전기 윈치를 만들고 남은 돈으로 차고에 좋은 열쇠 세트를 구입할 수 있습니다. 이러한 장치를 만들려면 자동차 시동 장치, 적합한 기어 드라이브, 드럼, 철 케이블 및 다양한 두께의 판금, 파이프, 스터드 및 너트가 필요합니다. 우리는 당신에게 DIY 윈치 도면을 제공할 것입니다 , 우리는 가능한 한 빠르고 안정적으로 모든 작업을 수행하는 방법, 가장 중요한 것은 스크랩 자료를 사용하여 귀하에게 설명하고 보여줄 것입니다. 일부 부품이 없을 수도 있지만 이는 큰 문제가 아닙니다. 이러한 부품은 벼룩 시장에서 몇 푼에 구입할 수 있습니다. 질질 끌지 말고 차고를 위한 이 훌륭하고 대체할 수 없는 도구를 만들기 위해 작업장으로 갑시다.

차고 윈치의 종류

작동 방식이 다른 여러 유형의 차고 윈치가 있습니다. 때때로 윈치는 화물을 수직으로 들어 올리는 용도뿐만 아니라 수평 이동에도 사용됩니다. 하중을 들어 올리는 기술에 따라 트롤리는 전기식과 수동식으로 구분됩니다.

핸드 윈치- 수동 힘을 사용하여 하중을 들어 올리는 가장 간단한 유형의 윈치입니다. 특별한 메커니즘 없이는 손으로 래칫 윈치를 만들 수 없지만 시도하면 무엇이든 할 수 있습니다. 이러한 윈치는 화물을 매우 천천히 또는 짧은 거리에 걸쳐 들어 올려야 할 때 사용됩니다. 전기 윈치는 수동 윈치와 동일한 리프팅 정확도를 제공하지 않습니다. 이 윈치는 단순성, 신뢰성 및 내구성이 특징입니다. 자신의 손으로 핸드 윈치를 만드는 방법을 원하지만 모르신다면 특별히 여러분을 위해 간단한 핸드 윈치 그림을 게시했습니다. 전기 윈치– 이 유형의 윈치는 하중을 매우 높은 높이로 빠르게 들어 올리는 데 사용됩니다. 이러한 윈치는 인간의 물리적 힘의 사용을 완전히 제거합니다. 이 윈치는 윈치 전기 모터에 직접 연결되거나 원격으로 작동하는 버튼이 있는 리모콘을 사용하여 제어됩니다.

이 기사에서는 자신의 손으로 스타터에서 전기 윈치를 만드는 방법에 대해 설명합니다. 수동 윈치는 만들기가 훨씬 쉽지만 전기 윈치만큼 효과적이지는 않습니다. 우리는 필요한 모든 부품을 선택하고 지침을 연구하고 차고에서 모든 것을 반복하려고 노력합니다. 차고에는 12V 전원이 있어야 합니다. 자동차 배터리를 사용하면 지속적인 에너지를 공급할 수 없기 때문입니다. 이러한 윈치를 작동하는 데는 2-3분이면 충분합니다.

자신의 손으로 스타터에서 윈치 만들기

먼저 윈치에서 원하는 것이 무엇인지 결정해야 합니다. 주로 다양한 하중을 들어 올리는 데 필요합니다. 윈치가 차고에 있는 경우 기본적으로 엔진, 기어박스, 다양한 구성 요소 및 어셈블리부터 자동차 자체를 들어 올리는 것까지 포함됩니다. 이를 바탕으로 우리는 매달린, 심지어는 움직일 수 있는 구조가 필요할 것입니다. 자재로 우리 손으로 윈치를 만들어 봅시다.

이러한 윈치를 만들기 위해 VAZ 가족용 자동차용 기어 스타터를 사용합니다. 이러한 스타터는 장기간 작동하도록 설계되지 않았으며 이러한 사용으로 인해 과열될 수 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. VAZ 스타터는 매우 강력하며 전기 윈치를 만드는 데 가장 적합합니다. 자신의 손으로 스타터에서 직접 만든 윈치를 만들려면 다음이 필요합니다.

1. 스타터 (모든 VAZ 2101 – 07 스타터).
2. 감속 기어(이 경우에는 구소련 해머 드릴의 기어박스를 사용합니다).
3. 전환 커플 링 - 스타터와 기어 박스를 연결하는 데 필요합니다.
4. 케이블을 감는 드럼.
5. 드럼과 베어링을 회전시키기 위한 기어가 있는 샤프트.
6. 전동윈치용 공간박스 제작 코너입니다.
7. 보호 케이스를 만들기 위한 일부 판금.

스타터의 수제 윈치는 최대 300kg의 하중을 들어 올리도록 설계되었습니다. 체인 호이스트를 사용하면 부하 용량이 두 배로 늘어납니다. 물론 차고에는 그렇게 무거운 짐이 없지만 블록/풀리 호이스트를 사용하면 짐을 들어 올리는 속도가 줄어들어 스타터 모터의 부하가 줄어들고 전기 모터 브러시의 수명이 연장됩니다.

스타터에서 전기 윈치를 만드는 단계별 지침

필요한 모든 부품이 수집되면 발명을 시작할 수 있습니다. 물론 누구도 자전거를 재발명할 수는 없지만 우리는 조금 생각해야 합니다. 따라서 우리는 필요한 모든 부품, 도면, 다이어그램, 일부 전선, 볼트 및 욕구를 갖추고 있습니다. 우리는 우리 손으로 스타터에서 윈치를 만들기 시작할 수 있습니다.

1단계: 스타터. 스타터를 분해해 보겠습니다. 윈치를 만들려면 견인기 전자기 릴레이가 필요하지 않습니다. 즉시 제거하고 엔진 자체 분해를 진행합니다. 스타터 전면 커버와 스타터 드라이브(Bendix)를 제거합니다. 스타터가 부품으로 분해되는 동안 서비스가 가능합니다. 베어링을 교체하거나 윤활하고 브러시를 교체하십시오. 전면 커버와 벤딕스 없이 스타터를 역순으로 조립합니다.

2단계: 기어박스. 우리는 직접 만든 윈치용 감속기어박스를 직접 준비합니다. 서비스를 받을 가치도 있습니다. 우리는 전체 메커니즘을 청소하고 윤활합니다. 원칙적으로 다른 조작은 필요하지 않습니다. 우리는 그것을 그대로두고 기어 박스와 스타터 모터 사이를 연결하기 위해 어댑터 커플 링을 만듭니다.

3단계: 기어박스와 스타터 연결. 스타터에서 윈치를 만들려면 기어박스의 기어 샤프트와 스타터 샤프트 사이에 "친구를 사귀어야" 합니다. 어댑터 커플링을 사용하여 두 개의 기어 샤프트를 연결하거나 단순히 한 샤프트를 두 번째 샤프트에 용접할 수 있습니다(이것이 우리가 한 일입니다).

4단계: 보호 커버. 기어박스와 스타터 사이의 공간을 막기 위해 보호 케이스를 만들어야 합니다. 이렇게 하려면 적절한 직경의 파이프를 찾아야 합니다. 스타터(2101)의 직경이 82.5mm임을 상기해보자. 우리는 파이프 (이 경우 직경 83mm의 열간 압연 파이프)를 가져와 필요한 파이프 조각을 자릅니다. 스타터와 기어박스에서 시험해 보겠습니다. 스타터 모터의 모서리는 매끄러우며, 감속기의 모서리에는 특징적인 돌출부가 있습니다. 파이프에 해당 홈을 만듭니다. 그 후, 우리는 스타터에서 수제 윈치의 단일 몸체를 얻습니다.

글쎄, 우리는 기어 박스와 스타터 모터를 연결했습니다. 남은 것은 강철 케이블을 감는 드럼과 기어 박스에서 드럼까지의 드라이브를 만드는 것뿐입니다. 이 작업을 위해서는 적합한 기어 휠과 샤프트를 선택해야 합니다. 우리는 이 모든 물건을 찾아 다시 차고로 이동합니다. 결국 전기 윈치는 저절로 만들어지지 않습니다!

자신의 손으로 윈치 케이블을 감는 드럼 만들기

드럼을 만들려면 작은 파이프 조각과 최소 3mm 두께의 철판이 필요합니다. 질질 끌지 말고 전동 윈치용 드럼 만들기를 시작해 볼까요. 전기 윈치 드럼을 만들려면 기존 수동 윈치 드럼 그림을 직접 손으로 사용할 수 있습니다.

1단계: 드럼 베이스. 드럼 베이스로는 직경 100~150mm, 벽 두께 2mm 이상의 파이프를 사용합니다. 300mm 크기의 파이프 조각을 자릅니다. 케이블을 잡으려면 파이프에 구멍을 뚫고 적합한 볼트와 너트를 선택한 다음 손으로 케이블을 윈치 드럼에 고정해야 합니다.

2단계: 드럼 벽. 케이블이 드럼 베이스에서 날아가는 것을 방지하려면 동일한 직경의 두 개의 금속 원을 파이프 가장자리를 따라 용접해야 합니다. 각 원의 직경은 300 - 400mm이고 두께는 3mm 이상입니다. 이 원의 중앙에는 스타터에서 윈치 드럼을 회전시키기 위한 기어가 있는 향후 구동 샤프트용 구멍 두 개를 만들어야 합니다. 원을 파이프에 용접합니다.

3단계: 기어가 있는 샤프트. 기어가 있는 샤프트를 드럼에 용접해야 합니다. 샤프트를 드럼 벽을 통과시켜 단단히 용접합니다. 베어링 하우징이 드럼 벽에서 5~10mm 떨어지도록 샤프트에 하우징이 있는 베어링을 포장합니다.

4단계: 침대. 드럼과 스타터를 정지 상태로 고정하려면 견고한 프레임이 필요합니다. 우리 손으로 윈치 프레임을 만들려면 최소 5mm 두께의 금속판 2개, 스터드 3개, 너트 12개가 필요합니다. 플레이트 중앙에 샤프트용 작은 구멍 두 개를 만듭니다. 이 플레이트의 중앙에서 베어링 하우징을 용접하여 드럼을 회전시킵니다. 우리는 전체 구조를 조립합니다. 다음 단계는 자신의 손으로 12V 전기 윈치용 모터를 설치하는 것입니다. 드럼 샤프트의 기어가 전동기의 감속기어와 맞물리도록 설치해야 합니다. 파이프 나사산 절단 도구를 사용하여 전기 모터를 프레임에 고정할 수 있습니다. 프레임에 용접하고 전기 모터를 볼트로 고정합니다. 너트로 스페이서 스터드를 설치합니다. 그런 다음 케이블의 가이드 아이를 용접합니다. 전기 모터를 윈치 프레임에 추가로 부착하기 위해 모터 하단의 스타터에서 추가 플랫폼을 만들고 작은 모서리로 보강합니다. 케이블을 드럼에 감으면 작업이 완료됩니다. 남은 것은 윈치를 올바르게 연결하는 것뿐입니다.

케이싱 플레이트
지지 샤프트 베어링
드럼 조립

스터드 설치
케이블용 아일렛
스타터에서 완성된 윈치 프레임

5단계: 연결. 전기 윈치를 네트워크에 연결합니다. 스타터에는 플러스와 마이너스의 두 접점이 있습니다. 여기에는 복잡한 것이 없습니다. 하지만 우리는 여전히 우리 손으로 차고에 있는 윈치를 뒤집을 필요가 있습니다. 여기에서는 전기 모터를 약간 분해하고 전체 메커니즘의 전기 회로를 방해해야 합니다. 우리는 시동기에서 전기 모터를 역방향으로 움직이는 방법에 대한 간단한 다이어그램을 준비했습니다.

조심하세요. 전기 윈치의 질량은 절연되어 있지 않으므로 질량이 강철 로프를 따라 지나갑니다. 철 케이블을 사용하여 자동차나 그 요소를 연결하는 것은 권장하지 않습니다. 이렇게 하려면 패브릭 케이블을 사용하거나 전기 모터 자체 내부의 질량을 분리해야 합니다!

이것으로 자신의 손으로 윈치를 만드는 방법에 대한 단계별 지침이 완료되었습니다. 모든 것이 올바르게 수행되면 그러한 윈치는 값 비싼 윈치보다 열등하지 않습니다. 그리고 더 열심히 노력해서 아름다운 디자인을 만든다면 더 좋은 결과가 나올 수도 있습니다. 실험하는 것을 두려워하지 말고 매장으로 달려가세요. 모든 것을 스스로 할 수 있습니다. 이 기사를 읽은 후 스타터에서 윈치를 만드는 방법을 이미 알게 되기를 바랍니다.

집에서 전기 윈치를 만드는 인기 있는 방법 중 하나는 자동차 스타터를 사용하는 것입니다. 이 장치에는 공급 전압이 12V인 강력한 고토크 전기 모터가 장착되어 있어 SUV에서 윈치를 사용할 수 있습니다.

제조 시 다음 제한 사항을 기억해야 합니다.

1. 스타터는 단기 작동을 위해 설계되었습니다. 이는 장기간 부하가 걸리면 즉시 소진된다는 의미는 아니지만 모터 하우징은 권선 냉각을 충분히 제공하지 않습니다. 윈치를 정기적으로 사용할 계획이고 작업 기간이 길어질 경우 추가 냉각에 주의해야 합니다. 예를 들어 알루미늄 모서리를 냉각 핀으로 본체에 용접합니다.
2. 자동차 스타터는 벤딕스가 있는 견인기 릴레이를 사용하여 시동됩니다. 윈치에는 솔레노이드가 필요하지 않지만 접점 스타터는 손상되지 않습니다. 접점의 전류는 커지므로 표준 스위칭 회로를 그대로 두는 것이 좋습니다. 사용된 기어박스에 따라 최대 맞물림 위치에 용접으로 벤딕스를 고정하거나 솔레노이드 릴레이에서 제거해야 합니다.

   중요한! 과열을 방지하려면 공급선의 단면적이 넓어야 합니다.

3. 윈치용 기어박스는 독립적으로 만들거나 필요한 하중에 따라 전동 공구에서 선택할 수 있습니다.

스타터에서 윈치를 만드는 방법

Zhiguli 스타터를 초기 기증자로 삼겠습니다. 그것은 매우 안정적이며 동시에 컴팩트한 크기를 가지고 있습니다. 이 선택의 또 다른 장점은 국산차를 해체할 때 VAZ 스타터를 거의 무료로 찾을 수 있다는 것입니다.

그림은 스타터의 장치와 구성 요소를 보여줍니다. 상단에는 전원 접점이 있는 견인기 릴레이가 있습니다. 윈치에 큰 하중이 가해질 것으로 예상되는 경우 사용할 수 있습니다. 왼쪽에는 콘 하우징과 함께 제거해야 하는 벤딕스 메커니즘이 있습니다.

컴팩트한 저전력 메커니즘에 대해 이야기하고 있으므로 플라이휠 기어로 윈치용 기어박스를 만드는 것은 의미가 없습니다. 대형 드릴에서 장치를 집어 올리는 것으로 충분합니다. 벼룩시장에는 기어박스가 파손된 것보다 모터가 소진된 도구가 더 많기 때문에 이를 찾는 것도 어렵지 않습니다.

기어박스에 대한 특별한 요구 사항은 없으며 가장 중요한 것은 직경이 어느 정도 적합하다는 것입니다.

중요한! 드릴 기어박스는 스텝다운 및 스텝업 유형으로 제공됩니다. 장치를 검색할 때 이 기능을 확인하세요.

물론 적응을 위해서는 속도를 줄여야 합니다.

Bendix 하우징을 윈치에서 분리하고 로터 샤프트가 있는 전기 모터만 남습니다. 기어박스 샤프트와 스타터 모터의 결합 부분의 결합은 로컬에서 수행됩니다. 일반적인 전기 용접부터 코터 핀으로 전환 연결을 만드는 것까지 다양한 방법이 있습니다.

중요한! 댐퍼를 설치하면 안 됩니다. 축에 가해지는 하중이 너무 커서 모든 댐핑 장치는 항상 닫힌 위치에 있으며 결국 파손됩니다.

기어비를 높여야 하는 경우 유성 기어박스가 있는 스타터를 사용할 수 있습니다. 이를 설계에 적용하는 것은 샤프트를 직접 연결하는 것보다 훨씬 어렵지 않으며 윈치의 유용한 힘이 크게 증가합니다.

회전하는 부품으로부터 운전자를 보호하기 위해 기어박스와 엔진 사이의 공간은 플라스틱으로 만들어진 적절한 크기의 파이프로 닫혀 있습니다. 케이싱은 전력 부하를 전달하지 않으므로 기어박스 하우징을 모터 하우징에 단단히 연결해야 합니다.

간단한 스레드 스터드는 여기서 작동하지 않으므로 디자인 작업이 필요합니다. 이 경우 모터 베어링과 기어박스 메커니즘의 정기 검사 및 유지 관리(청소, 윤활)를 위해 하우징을 분리할 수 있어야 합니다.