حذف چرخش مداوم فن با تسمه محرک باعث کاهش زمان گرم شدن موتور شده است. درایو الکتریکی که از یک موتور، یک رله، یک سنسور روشن و یک باتری تشکیل شده است، به فن اجازه می دهد که تنها زمانی روشن شود که دمای موتور از مقدار بهینه بیشتر شود. به لطف این رویکرد، سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلیکارآمدتر شد. روشن شدن دوره ای فن باعث کاهش مصرف سوخت می شود، زیرا زمان گرم شدن موتور کاهش یافته و تلفات برق به دلیل چرخش مداوم پره ها ناپدید می شود.

چگونه کار می کند و سنسور سوئیچ فن کجاست

اساس سنسور یک صفحه دو فلزی است که با افزایش دما شکل آن تغییر می کند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده از مقدار نشان داده شده در محفظه سنسور بیشتر شود، خم شدن صفحه دو فلزی باعث بسته شدن تماس های سنسور می شود. برق، که از کنتاکت های سنسور می گذرد، رله برق کنترل کننده موتور فن را روشن می کند.

سنسور در کنار رادیاتور قرار دارد. در برخی از مدل ها در بالا و در برخی دیگر در وسط قرار دارد. تشخیص او آسان است. به نظر می رسد یک مهره برنجی بزرگ است که دو (به ندرت سه) سیم برق روی آن قرار می گیرد. اگر می خواهید سنسور سوئیچ فن را عوض کنید، موارد زیر را در نظر بگیرید. هرچه دمای پاسخ سنسور کمتر باشد، نسبت به سطح مایع خنک‌کننده پایین‌تر تنظیم می‌شود. دمای سوئیچ سنسورهایی که در پایین رادیاتور نصب می شوند از 85 درجه بیشتر نمی شود. دمای سنسورها در وسط رادیاتور 90 - 95 درجه نصب می شود.

نحوه بررسی سنسور سوئیچ فن

نیاز به بررسی سنسور پس از داغ شدن بیش از حد موتور یا مشکوک شدن به سیستم خنک کننده ضعیف ایجاد می شود. اول از همه، لازم است نه سنسور، بلکه سیم ها و رله هایی که فن را روشن می کنند بررسی کنید. برای انجام این کار، سیم های مناسب برای سنسور را بردارید و آنها را ببندید، اگر دو سیم نیست، بلکه سه سیم وجود دارد، باید به طور متناوب وسط و هر یک از سیم های شدید را ببندید. بسته به اینکه کدام کنتاکت بسته باشد، فن باید با سرعت کم و زیاد روشن شود. اگر فن روشن شد، به این معنی است که سیم ها و رله ها سالم هستند و می توانید شروع به بررسی سنسور کنید، در غیر این صورت، باید مشکل را پیدا کنید و آن را برطرف کنید (شکستگی سیم، تماس ضعیف، فیوز سوخته، رله سوخته یا موتور فن ).

پس از اطمینان از کارکرد رله، موتور و سیم ها، نسبت به بررسی سنسور اقدام کنید. برای این کار به یک لگن خنک کننده، یک کلید 30، یک دماسنج تا 100 درجه، یک قابلمه آب، یک اجاق گاز و یک مولتی متر نیاز دارید. ترمینال را از باتری خارج کنید و یک لگن زیر ماشین قرار دهید تا مایع خنک کننده رادیاتور به زمین نریزد، بلکه داخل آن باشد. صبر کنید تا رادیاتور تا 45 تا 50 درجه خنک شود، سپس پیچ تخلیه را باز کنید (در قسمت پایین رادیاتور در سمت چپ یا راست قرار دارد). پس از تخلیه مایع، دوشاخه را دوباره در جای خود پیچ ​​کنید. سیم ها را از سنسور جدا کنید (اگر 3 عدد بود، هر کدام را علامت بزنید تا هنگام نصب سنسور جدید با هم مخلوط نشوند)، سپس با آچار 30 سنسور را باز کنید.

داخل تابه آب بریزید تا قسمت کار سنسور (تا مهره) را بپوشاند و روی اجاق بگذارید. دمای آب را با دماسنج کنترل کنید.

با استفاده از یک مولتی متر، عملکرد مخاطبین سنسور را بررسی کنید. برای سه پین، توصیه می شود از دو مولتی متر استفاده کنید. مولتی متر را در حالت اندازه گیری مقاومت با سیگنال صوتی روشن کنید و به پایانه های سنسور وصل کنید. هنگامی که صفحه دو فلزی کنتاکت ها را می بندد، مولتی متر شروع به بوق زدن می کند. اجاق گاز را خاموش کنید و منتظر بمانید تا مولتی مترها خاموش شوند. قرائت دماسنج را در زمان فعال و غیرفعال کردن کنتاکت سنسور مقایسه کنید. اگر انحراف از مقادیر نوشته شده روی بدنه سنسور بیش از 5٪ باشد، بهتر است آن را جایگزین کنید. اگر انحراف بیش از 10٪ باشد یا سنسور اصلا کار نکند باید تعویض شود. نصب به ترتیب زیر انجام می شود - پیچ در سنسور، ریختن مایع خنک کننده، اتصال باتری.

ویدئو - تعویض و عیب یابی سنسور سوئیچ فن

نحوه انتخاب سنسور جدید

برای انتخاب سنسور مناسب، باید دمای بهینه مایع خنک کننده را که در آن باید روشن و خاموش شود، بدانید. برای یک ماشین VAZ 2110، اینها 92 و 87 درجه هستند. دمای بهینه پاسخ سنسور برای خودروی دیگر در دستورالعمل تعمیر و کارکرد خودرو نشان داده شده است. سنسور را فقط از فروشگاه های بزرگ بخرید و حتما رسید بگیرید. قبل از نصب سنسور بر روی خودرو، آن را همانطور که در بالا توضیح داده شد تست کنید. اگر تفاوت بین دمای نشان داده شده روی بدنه سنسور و دمایی که در آن واقعاً در آن کار می کند بیشتر از 5٪ باشد، آن را تعویض کنید. عملکرد موتور در دمایی که با دمای مطلوب متفاوت است، منبع آن را به شدت کاهش می دهد.

خودروهای 2001، 2002، 2003، 2004، 2005، 2006، 2007، 2008 عرضه با موتورهای بنزینی 1.3، 1.4، 1.6، 2.0 لیتری در نظر گرفته شده است.

فیوزهای بازسازی فورد فیستا.

فیوزها و رله ها کجا هستند.

بیشتر فیوزها و رله‌ها در بلوک نصب فیوز و رله در محفظه سرنشین، در زیر صفحه ابزار در سمت راست (پشت جعبه دستکش) نصب می‌شوند. هدف از فیوزها و رله ها در جدول آورده شده است.

برای دسترسی به فیوزها، جعبه دستکش را باز کنید

پایه های حرکت جعبه دستکش را با فشار دادن دیواره های آن از روی صفحه ابزار جدا کنید و جعبه دستکش را به سمت پایین تا کنید.

در پشت جعبه دستکش نموداری از محل فیوزها و رله ها وجود دارد.

هدف از فیوزها در بلوک نصب در کابین فورد فیوژن، فورد فیستا.

		مدار محافظت شده
		سیستم گرمایش (تهویه مطبوع) و تهویه داخلی
		سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
		گیربکس Durashift EST
	رنگ قهوه ای	درایو الکتریکی آینه های دید عقب خارجی
		چراغ جلو سمت چپ
		چراغ جلو سمت راست
		مدار برق تزریق، کامپیوتر تزریق
		سیستم مدیریت موتور (دیزلی)
		پمپ سوخت
	بنفش	مدار تغذیه رله تزریق، کامپیوتر تزریق
		رادیو ماشین
		روشنایی هنگام رانندگی در ساعات روز
	رنگ قهوه ای	داشبورد، تایمر خواب، چراغ پلاک
	رنگ قهوه ای	چراغ نشانگر سمت چپ
	رنگ قهوه ای	چراغ نشانگر تخته سمت راست
		قفل مرکزی و بوق دزدگیر
		سیگنالینگ چراغ اضطراری
		گرمایش الکتریکی شیشه پشتی یک درب پشتی
		سیگنال صوتی
	بنفش	باتری، استارت
		فندک سیگار
		سیستم احتراق
		سوئیچ روشنایی در فضای باز
	رنگ قهوه ای	گرمایش الکتریکی آینه های دید عقب خارجی
	رنگ قهوه ای	سوئیچ ابزار
	رنگ قهوه ای	گرمکن صندلی های جلو
		پنجره های قدرت
	بنفش	سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
	رنگ قهوه ای	واحد الکترونیکی عمومی
	رنگ قهوه ای	کیسه های هوا
	رنگ قهوه ای	انتقال خودکار
		شیشه جلو گرم
		شیشه جلو گرم
	بنفش	رادیو ماشین
		چراغ های توقف
		برف پاک کن و شوینده شیشه جلو
		درب عقب برف پاک کن
	رنگ قهوه ای	لامپ معکوس
		موتور بخاری
		چراغهای مه شکن
		فیوز فندکی اضافی فورد فیوژن، فورد فیستا
		چراغ جلو سمت چپ
		چراغ جلو سمت راست

تعیین رله

	قدرت فعلی، A	مدار محافظت شده
		آینه های بیرونی تاشو برقی
		شیشه جلو گرم
		سیستم احتراق
		چراغ های جلو
		چراغ های جلو
		پمپ سوخت
		فن بخاری
		روشنایی هنگام رانندگی در ساعات روز
		شارژ باتری
		سیستم تزریق، کامپیوتر تزریق

فیوز و رله در محفظه موتور.

شماره 6 - بلوک نصب فیوز.

برای تعویض فیوزهای محفظه موتور، باتری باید خارج شود.

جعبه فیوز را از دیواره سینی باتری جدا کنید.

سپس، با استفاده از یک پیچ گوشتی، قفل را باز کنید و پوشش جعبه فیوز را بردارید.

دو مهره را باز کنید

و فیوز را بردارید.

سیستم خنک کننده موتور مکانیزم پیچیده ای است که کارایی آن اغلب به قابلیت سرویس موتور، عملکرد آن و همچنین منبع آن بستگی دارد. عملکرد ناپایدار سیستم خنک کننده یا خرابی یکی از اجزای آن می تواند منجر به عواقب غم انگیزی مانند گرم شدن بیش از حد موتور شود.

امروز می خواهم در مورد چنین پدیده ناخوشایند و از بسیاری جهات غیرقابل درک صحبت کنم که فن خنک کننده رادیاتور روشن نمی شود که در نتیجه دمای موتور افزایش می یابد و خطر گرم شدن بیش از حد موتور وجود دارد.

تئوری، کجا بدون آن؟

ابتدا چند کلمه در مورد اینکه چه زمانی فن باید روشن شود و چه چیزی معمولی در نظر گرفته می شود. فن سیستم خنک کننده به محض اینکه دمای مایع خنک کننده (ماده خنک کننده) به یک نقطه خاص برسد، به طور خودکار روشن می شود، به طور معمول، این محدوده از 85 درجه تا 100 درجه است.

هنگامی که موتور سرد است و نیاز به گرم کردن سریع مایع خنک کننده موتور در یک دایره کوچک از سیستم خنک کننده با دور زدن رادیاتور دارد، فن برقی نیز در حالت خاموش است. به محض اینکه موتور تا دمای کار گرم شد، ترموستات فعال می شود که یک دایره بزرگ، یعنی دایره ای با مشارکت رادیاتور باز می شود. این به جریان هوا اجازه می دهد تا ضد یخ را خنک کند و از گرم شدن آن بالاتر از علامت مجاز جلوگیری کند. اما اگر جریان هوا کافی نباشد یا سرعت خودرو به طور قابل توجهی کاهش یابد یا به طور کلی متوقف شود، چه باید کرد؟ برای این موارد فقط فن خنک کننده رادیاتور طراحی شده است. زمانی شروع به کار می کند که نه دایره بزرگ و نه جریان هوای عبوری از سلول های رادیاتور کمکی نمی کند. فن به طور خودکار روشن می شود و رادیاتور را به زور خنک می کند و گرمای اضافی را از آن خارج می کند و در نتیجه دمای مایع خنک کننده را کاهش می دهد. اگر به دلایلی فن بر روی یک موتور گرم تحت بار در گرما کار نکند، ممکن است به این معنی باشد که دمای مایع خنک‌کننده تا از سرگیری خنک‌کننده افزایش می‌یابد. در صورت روشن نشدن فن، دمای موتور به نقطه بحرانی می رسد و پس از آن موتور به جوش می آید یا بهتر است بگوییم مایع خنک کننده به جوش می آید، خنک سازی انجام نمی شود و واحد قدرت کار می کند که به آن «پدلینگ» می گویند. حتی گرمای بیش از حد کوتاه مدت می تواند بر وضعیت موتور تأثیر منفی بگذارد و در آینده به شکل یک خرابی ناخوشایند ظاهر شود. گرمای بیش از حد طولانی مدت معمولاً به جوش می آید و موتور به سادگی "گوه" می شود و پس از آن کاملاً از کار می افتد.

چرا فن کار نمی کند؟ بیایید آن را بفهمیم!

1. سیم کشی و تماس هر یک از این دلایل، علیرغم بی ضرر بودن، می تواند دلیل روشن نشدن فن در زمان مناسب باشد. همچنین اغلب زمانی اتفاق می افتد که دلیل آن در عملکرد نادرست خود موتور فن باشد که به دلایلی نمی تواند شروع به کار کند. در مواردی که دارای برق شهری هستند، توصیه می کنم یک برقکار هوشمند پیدا کنید که به طور تجربی مشکل را برطرف کند و به این سؤال پاسخ دهد که چرا فن خنک کننده روشن نمی شود.
2. فیوز. سوختن فیوز همچنین می تواند به دلایل رایجی نسبت داده شود که بسیار رایج هستند. مدار باز به دلیل سوختن فیوز از روشن شدن فن برقی و در نتیجه افزایش دمای موتور جلوگیری می کند. می توانید خیلی ساده فیوز را چک کنید، فقط فیوزی را که وظیفه کار فن را بر عهده دارد خارج کنید و به جای آن یک فیوز جدید نصب کنید یا به سادگی یک تکه سیم را طوری وارد کنید که مدار بسته شود. اگر در حین آزمایش فن برقی شروع به کار کرد، دلیل آن در فیوز است.
3. قفل هوا یا سطح پایین مایع خنک کننده. سطح مایع خنک کننده و شیلنگ های خنک کننده را بررسی کنید. در دمای کار، شیلنگ های منتهی به رادیاتور باید داغ باشند و سطح مایع خنک کننده هم در مخزن انبساط و هم در رادیاتور باید نرمال باشد. مراقب باشید، بررسی سطح ضد یخ فقط در موتور سرد انجام می شود. همچنین در صورت کار نکردن فن باید به گردش ضد یخ توجه کرد، پس از گرم شدن باید به صورت دایره بزرگ به گردش درآید. اگر اینطور نیست، ممکن است یک قفل هوا در سیستم وجود داشته باشد، نحوه حذف آن. سطح پایین مایع خنک کننده ممکن است نشان دهنده نشتی در سیستم خنک کننده باشد. در بهترین حالت ، ما در مورد تعویض واشر سر سیلندر صحبت خواهیم کرد ، در بدترین حالت - در مورد ترک در بلوک یا فرسودگی ...
4. حسگر دما. به لطف این سنسور، واحد الکترونیکی (ECU) تصمیم می گیرد که آیا فن را روشن کند یا خیر. عملکرد ناپایدار یا نقص این سنسور باعث می شود ECU اطلاعات نادرستی در مورد دمای مایع خنک کننده دریافت کند و در نتیجه فن روشن نمی شود.
5. آخرین مظنون است. در صورت معیوب بودن، گردش ضد یخ با مشکل مواجه می شود، در نتیجه عملکرد فن به خطر می افتد. به عنوان مثال، هنگامی که ترموستات در "دایره کوچک" گیر کرده است، فن خاموش نمی شود و دائما کار می کند، زیرا موتور گرم است، دما افزایش می یابد و فن سعی می کند همه چیز را برطرف کند. تنها مشکل این است که به دلیل گیرکردن ترموستات، مایع موجود در رادیاتور به گردش در نمی آید و خنک سازی صورت نمی گیرد. در برخی موارد برعکس این اتفاق می افتد، سنسور دما کار نمی کند، زیرا گیر کرده اجازه نمی دهد مایع از یک دایره بزرگ عبور کند، در نتیجه فن برقی روشن نمی شود.

من همه چیز دارم، در نظرات بنویسید که چه دلایلی برای یک طرفدار کار نمی کند، تجربه خود را به اشتراک بگذارید و شاید این داستان شما باشد که به کسی کمک کند مشکلش را حل کند. از توجه شما متشکرم و شما را در . تا!

فن رادیاتور معیوب می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور، به خصوص در ماه های گرم شود.

اگر فن شما از کار افتاده است و می خواهید خودتان آن را تعویض یا جدا کنید، باید به صورت زیر عمل کنید:

• سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.
• قفل را فشار داده و بلوک را با سیم از موتور فن جدا کنید.
• بست های طرفین فن را فشار داده و آن را به سمت پایین بکشید.
• مهره ای را که پروانه را به موتور متصل می کند شل کنید.
• پروانه را بردارید.
• مهره را باز کنید و درپوش موتور را بردارید.

مونتاژ و نصب به ترتیب معکوس انجام می شود.

چگونه فن خنک کننده فورد فیوژن را بررسی کنیم؟

اگر معیوب بودن فن را تشخیص دادید باید تعویض شود. اگر موتور داغ است و فن روشن نمی شودابتدا باید ترموستات را بررسی کنید. برای این کار سیم ها را از داخل آن بیرون کشیده و مستقیماً ببندید. یک فن فعال در این حالت باید روشن شود. اگر موتور سوخته، فن کار نمی کند.

علت اصلی خرابی فن خنک کننده است آسیب سیم.

هنگامی که فن خاموش است، ارزش بررسی فیوز موتور الکتریکی را نیز دارد.

قیمت یک فن خنک کننده فورد فیوژن چقدر است؟

فن خنک کننده اصلی با شماره قطعه 1494829 را می توان با 14000 روبل خریداری کرد. پنکه 1495674 28 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، می توانید یک قطعه کارکرده یا جایگزین بخرید.

فن در چه دمایی روشن می شود؟

سرعت اول فن خنک کننده در دمای مایع خنک کننده 92-97 درجه روشن می شود، در 99-105 درجه فن با سرعت دوم شروع به کار می کند.

در صورت داغ شدن بیش از حد موتور چه باید کرد؟

اگر ماشین شما همچنان با فن روشن "جوش" می‌زند، سعی کنید به کنار جاده بغلتید و بایستید. اگر نشتی مایع خنک کننده وجود ندارد، نباید بلافاصله موتور را خاموش کنید - بگذارید با اجاق گاز روشن با قدرت کامل کار کند. بعد از چند دقیقه از این کار، موتور را خاموش کنید. کاپوت را با احتیاط باز کنید و به دنبال منبع بخار زیر کاپوت بگردید. دوشاخه مخزن انبساط در این شرایط نباید باز شود، زیرا تحت فشار است.

در مرحله بعد، محفظه موتور و همچنین ناحیه پای سرنشین جلو را از نظر نشت بررسی کنید. کشش درایو تسمه لوازم جانبی؛ ترموستات همه این عوامل بر کیفیت سیستم خنک کننده تاثیر می گذارد.

اگر فیوز سوخته باشدفن یا ترموستات، مشکل را می توان در محل حل کرد و همچنین برخی از نشتی ها را برطرف کرد. در صورت آسیب جدی تر، لازم است با هر وسیله ای که در دسترس است به محل تعمیر اقدام کنید.

1. ابتدا باید فیوز مربوطه را در جعبه رله اضافی در سمت چپ زیر داشبورد بررسی کنید. (فصل سیستم الکتریکی بدنه).
2. اگر مشکلی ندارد، دوشاخه ترموسوئیچ را جدا کنید.
3. هر دو کنتاکت را در انتهای سیم با یک تکه سیم وصل کنید.
4. با ترموستات دو مرحله ای، هر سه زبانه دوشاخه باید متصل شوند.
5. اگر فن زمانی که احتراق روشن است شروع به کار کرد، این بدان معنی است که کلید حرارتی خارج شده از مدار الکتریکی (برای آزمایش) معیوب است.
6. برای جابجایی بیشتر باید سیم را به خوبی در دوشاخه ها ثابت کنید و با نوار چسب یا گچ عایق بندی کنید تا از اتصال کوتاه جلوگیری شود.
7. اگر قطع کردن کلید حرارتی موفقیت آمیز نبود، رله فن را در کلید مرکزی بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید سیستم الکتریکی بدنه): اگر هر دو جامپر سوئیچ حرارتی "بای پس" شوند، با احتراق روشن، مخاطبین در رله باید به وضوح بسته شوند.
8. اگر چیزی شنیده نشد ، باید رله را با وسایل کمکی "دور بزنید". برای این کار زبانه های فیش رله ترمینال های 30 و 87 را با یک تکه سیم (گیره کاغذ) وصل کرده و رله را وارد کنید.
9. اکنون فن خنک کننده باید با احتراق خاموش کار کند. اگر این اتفاق افتاد، پس رله معیوب است.
10. سیم جامپر می تواند در مواقع اضطراری حتی در هنگام رانندگی نیز نصب شود. پس از اتمام سفر، باید حذف شود.
11. اگر در این مورد هیچ واکنشی وجود نداشت، موتور فن را بررسی کنید:
12. انتهای سیم را در موتور فن جدا کنید و به جای آن یک سیم کمکی را از ترمینال سیم قرمز/مشکی به ترمینال مثبت باتری بکشید. اتصال دوشاخه سیم قهوه ای باید مستقیماً به ترمینال منفی وصل شود.
13. اگر پروانه همچنان نمی چرخد، موتور فن معیوب است و باید تعویض شود.
14. اگر فن روشن شده است، لازم است رله را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید سیستم الکتریکی بدنه) سیم پیچ و همچنین تمام اتصالات کابل از سوییچ حرارتی و فن.
15. می‌توانید با خیال راحت به رانندگی خود ادامه دهید، حتی اگر فن مستقیماً از باتری تغذیه شود. سیم کشی کمکی باید به گونه ای باشد که اتصال کوتاهی وجود نداشته باشد.
16. در مدل های مجهز، مرحله دوم فن یا وسیله روشن کردن فن پس از خاموش شدن موتور از طریق سیم قرمز آبی تغذیه می شود. برای تست این مرحله فن، سیم «+» را به سیم قرمز/آبی دوشاخه موتور وصل کنید.